繼年初瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成15億美元融資并上線全國購業(yè)務(wù)后，瓜子二手車又有了新動作——布局新零售。3月28日，瓜子二手車宣布，已與淘寶二手車在二手車新零售領(lǐng)域達成深度合作，圍繞汽車新零售消費服務(wù)、二手車拍賣、加速二手車流通等多方面展開合作。業(yè)內(nèi)人士認為，瓜子二手車曾因數(shù)據(jù)造假、宣傳不符、押金難退等事件引發(fā)消費者信任危機。雖然與淘寶二手車的合作擴大了流量，但瓜子二手車要想借此加強用戶認知，進而影響交易選擇，仍面臨一定困難。
擴大線上引流
對于此次與淘寶二手車的合作，瓜子二手車方面表示，雙方已在“阿里拍賣”展開合作，淘寶店鋪等入口近期也將陸續(xù)上線。按照規(guī)劃，未來瓜子“全國購”的優(yōu)質(zhì)車源也將接入淘寶二手車，消費者可通過淘寶二手車選購全國范圍內(nèi)可遷入本地的車源。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對于主打C2C交易模式的瓜子二手車而言，此次牽手淘寶二手車，無疑是流量上的互補。由于淘寶也是采取C2C模式，也讓雙方的合作具有一定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，作為全球最大的線上資產(chǎn)處置平臺，阿里拍賣是阿里巴巴集團控股有限公司注冊的在線拍賣業(yè)務(wù)商標，功能是為商品和服務(wù)的買賣雙方提供在線市場。
瓜子二手車方面表示，在阿里拍賣平臺上，瓜子“全國購”依然堅持不賺差價的直賣模式，所售車源均來自個人賣家，車輛均經(jīng)過259項專業(yè)檢測與深度整備，可享受兩年或4萬公里售后保障、30天無憂退等保障及服務(wù)。
不過，快速擴張下，瓜子二手車仍無法杜絕尋租問題，此前瓜子二手車的“全國購”項目，曾因涌入大量問題車輛入市交易，反而砸了口碑，增加售后成本。北京商報記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車尚未解決信息不對稱的問題，鑒定造假、數(shù)據(jù)造假問題時有發(fā)生，屢遭投訴。此前，有消費者投訴稱，在瓜子二手車直賣網(wǎng)購車就曾遭遇了重復(fù)銷售的問題，在自己購車期間，瓜子南昌分公司管理層3人及瓜子第三方客服涉嫌故意隱瞞車輛實際情況。
一位不愿具名的知情人士告訴北京商報記者，對于此次瓜子二手車牽手阿里二手車并未得到阿里巴巴集團的認可。目前瓜子二手車搶先發(fā)布消息，無非是引流的做法，阿里巴巴方面應(yīng)該還有更深的考慮。
北京商報記者登錄阿里拍賣也發(fā)現(xiàn)，目前在汽車欄目的選項中，瓜子二手車的鏈接并未顯現(xiàn)。
對于瓜子二手車和阿里二手車合作的具體原因問題，北京商報記者致電瓜子二手車，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。
不賺差價受質(zhì)疑
在全國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝看來，瓜子走的是線上線下相結(jié)合的新零售模式，意圖打造一個二手車交易閉環(huán)。隨著新車價格的降低，二手車市場的紅利已經(jīng)逐漸消失，二手車交易平臺“不賺差價”已無法生存。
目前，瓜子二手車依然打著“沒有中間商賺差價”的口號，但實際情況是，線下二手車商實際是瓜子網(wǎng)交易鏈的一環(huán)——車商既可從平臺上購入車輛，又可賣給個人消費者。因此，不能說瓜子網(wǎng)平臺上沒有中間商。
同時，二手車行業(yè)專家王萌透露，目前二手車電商市場的交易過程還存在很多不甚規(guī)范的現(xiàn)象，線上交易轉(zhuǎn)線下后，瓜子二手車收取4%服務(wù)費本就是個偽命題。瓜子二手車建店收車，然后通過展廳賣車，并在交易中收取買家9%的服務(wù)費，其實質(zhì)已經(jīng)與傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商差別不大了。
對此，瓜子二手車負責(zé)人曾對北京商報記者解釋，瓜子二手車已推出嚴選店，將個人賣家的車定價后，集中至展廳進行展示銷售，并對買賣雙方分別收取服務(wù)費。
據(jù)悉，目前在瓜子二手車平臺上交易一輛車的服務(wù)費約合13%(賣家4%+買家不超過9%);傳統(tǒng)二手車商在經(jīng)營中所采用的模式與瓜子嚴選店類似，即先收車再賣車(C2B-B2C)。而區(qū)別是車商收車后加價轉(zhuǎn)賣，賺差價;瓜子則是收售同價，但收取雙方服務(wù)費，并提供相關(guān)服務(wù)保障。
對于二手車中間商在交易中到底賺多少差價的問題，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，在二手車市場上，目前中間商的平均毛利潤率約為5%，稍好點的毛利潤率可達6%左右。
繞不過的盈利坎
盡管通過巨大的廣告投入，瓜子二手車平臺上交易已開始活躍，但盈利能力仍是瓜子二手車難以繞過的一道坎。
根據(jù)艾瑞網(wǎng)最近發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)白皮書》中的數(shù)據(jù)，在2C模式整體成交量中B2C市場占總成交份額的76.7%，而C2C市場僅占23.3%。這意味著，被瓜子二手車炒得火熱的C2C模式，只有兩成的市場份額，難有盈利空間。中商產(chǎn)業(yè)研究院也統(tǒng)計顯示，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。
根據(jù)二手車首家上市公司優(yōu)信披露的財報，2018年，優(yōu)信總收入33.15億元，同比增長69.9%;凈虧損15.38億元，同比收窄44.01%。優(yōu)信二手車依然沒有徹底擺脫虧損。
2018年12月，瓜子二手車掌門人楊浩涌曾公開表示，經(jīng)計算，每年投放10億元廣告拉用戶量，單月交易量達到4萬臺的時候，能達到盈虧平衡，這似乎擊中了瓜子的痛點。
此前，瓜子二手車為了獲得融資，曾屢次陷入數(shù)據(jù)造假的漩渦。2018年12月，瓜子二手車的廣告語“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”因缺乏事實依據(jù)被罰款1250萬元。天眼查顯示，2018年瓜子二手車先后三次被工商局處罰，金額分別為30萬元、2.08萬元和10萬元，其原因都涉及“廣告宣傳語與實際不符”。
對此，瓜子二手車回應(yīng)稱，認為同行并沒有理解電商、零售，瓜子二手車認為在電商和零售領(lǐng)域，促銷是常態(tài)化經(jīng)營行為。
王萌表示，此次瓜子二手車與淘寶主動牽手，無非是希望借助阿里平臺的流量，加大二手車交易的轉(zhuǎn)化，然而，在二手車市場要盈利，成本高、數(shù)據(jù)假、信任不足等問題使得二手車市場的發(fā)展似乎前景暗淡。
“目前來看，瓜子二手車在新一輪融資后，仍會加大投入用于廣告投放，繼續(xù)加強市場營銷。”業(yè)內(nèi)人士認為，投入重金加大市場營銷的效果可能會加大提高用戶黏性，但在未解決二手車交易不透明的痛點下，瓜子二手車仍會受口碑的困擾，盈利也將任重而道遠。
