每年年初，除了規(guī)劃新一年的任務與目標以外，也是回望前一年工作情況的好時機。2020年春節(jié)后，不少上市公司也在陸續(xù)準備年度業(yè)績預告及業(yè)績報告的發(fā)布。

近日，湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠”，600478.SH)發(fā)布2019年業(yè)績預告，預計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.53億元。對于2019年業(yè)績的預測，科力遠方面提到，公司電池及材料板塊業(yè)務產(chǎn)品銷量雖然穩(wěn)步增長，但產(chǎn)品凈利潤貢獻仍不足以彌補混合動力系統(tǒng)總成板塊形成的虧損。

為了響應國務院關于延遲春節(jié)假期的號召，更好地應對疫情，多家車企及上下游企業(yè)都已對復工時間進行了相應調整。就疫情帶來的影響，科力遠方面對《中國經(jīng)營報》記者表示，部分產(chǎn)能及產(chǎn)品銷售階段性受到影響，對全年整體情況預計影響不大。

扣非凈利潤多年為負值

企業(yè)官網(wǎng)顯示，科力遠業(yè)務專注于發(fā)展混合動力技術。值得注意的是，記者從科力遠官網(wǎng)查詢到，企業(yè)戰(zhàn)略目標是以CHS平臺為核心，全面建立混合動力全生態(tài)體系。由此看來，CHS平臺對于科力遠發(fā)展有著重要地位。

就2019年發(fā)展情況，科力遠預計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.53億元;預計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-3.56億元。

科力遠方面提到，受豐田系混合動力汽車增長超預期影響，公司2019年混合動力電池及電池材料產(chǎn)品處于產(chǎn)能擴建期，且混合動力系統(tǒng)總成產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)投入。

與往年業(yè)績相比，根據(jù)此前科力遠發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年科力遠歸屬于上市公司股東的凈利潤為2172.07萬元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-1.45億元。

若從扣非凈利潤情況來看，科力遠近年扣非凈利潤均出現(xiàn)了虧損情況，2015年~2017年，科力遠扣非凈利潤分別為-9696.74萬元、-2.26億元和-1.02億元。往上追溯，科力遠上一次扣非凈利潤為正值是2010年。

2018年科力遠收購CHS公司36.97%股權，交易完成后共持有CHS公司87.99%的股權。然而，CHS公司近年來業(yè)績波動較大，根據(jù)預測CHS公司主營業(yè)務在2018~2020年一直處于虧損狀態(tài)。由此看來，CHS公司的發(fā)展情況似乎對科力遠業(yè)績造成了一定影響。

“CHS自2018年下半年建成以來，相關廠房、設備及無形資產(chǎn)開始攤銷，2019年年度折舊攤銷額大增。同時，汽車市場受到行業(yè)整體趨勢及國六政策影響，與整車廠原匹配的混合動力系統(tǒng)總成產(chǎn)品產(chǎn)銷量較低，需重新匹配整車客戶的國六車型開發(fā)，預計2020年下半年匹配的國六車型陸續(xù)驗證完成后產(chǎn)銷量方能得到穩(wěn)步增長。”科力遠相關負責人回應記者表示。

與此同時，科力遠方面表示，收購CHS公司是基于戰(zhàn)略考慮的一個重大舉措，并不是造成業(yè)績虧損的主要原因。

引入吉利為戰(zhàn)略股東

CHS公司是2014年由科力遠和吉利集團攜手成立的，致力于混合動力和傳動系統(tǒng)總成及電池包研發(fā)、制造與銷售的專業(yè)企業(yè)。

2018年下半年，科力遠計劃以發(fā)行股份的方式收購吉利集團、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權。2018年年報顯示，公司已完成本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項。

從交易完成后情況來看，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠股權比例合計為11.10%，超過5%，吉利集團將成為科力遠的關聯(lián)方。由此一來，吉利便成為了科力遠的第二大股東。此外，當前科力遠上市公司常務副總經(jīng)理余瑾就是吉利集團原副總裁。

科力遠方面也提到，收購CHS股權是公司整體戰(zhàn)略上的考慮，成功引入吉利集團成為上市公司戰(zhàn)略股東，雙方將搭建更全面、更深入的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

科力遠與吉利的密切關系，也讓業(yè)內猜測吉利是否會主動謀求獲取科力遠控制權的計劃。

1月15日，科力遠披露減持計劃公告稱，控股股東科力遠集團擬以集中競價、大宗交易及協(xié)議轉讓等方式減持科力遠股份，減持總數(shù)不超過1億股，約占科力遠總股本的6.05%。上述減持計劃披露后，科力遠股價漲停。

對于此事，業(yè)內也有所猜測，若科力遠第二大股東吉利科技接盤上述減持的股份，將反超公司實控人鐘發(fā)平。不過，科力遠方面表示，吉利科技沒有通過本次減持計劃而主動謀求獲取科力遠控制權的計劃，而本次減持計劃中的協(xié)議轉讓事項目前仍處詢價階段，暫未有明確受讓方和實質性進展。

“氫”成發(fā)展新焦點

從技術路徑來看，科力遠的混合動力總成系統(tǒng)為HT1800、HT2800、HT3800、HT18000四個平臺，全面覆蓋轎車、SUV、輕型客車、大巴、重卡等車型的總成系統(tǒng)。

科力遠相關負責人解釋道，HT18000驅動系統(tǒng)為搭載大巴車上的總成系統(tǒng)，可用于開發(fā)基于傳統(tǒng)汽車的油電混合動力系統(tǒng)和基于燃料電池汽車的電電混合動力系統(tǒng)，目前HT18000合成箱中試生產(chǎn)已經(jīng)完成，還未到達量產(chǎn)階段。

近年來，在政府的大力引導下，國內掀起一股氫燃料電池汽車熱潮。2019年12月，由科力遠自主研發(fā)的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統(tǒng)”項目通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會組織的科技成果評價。

2019年1月初，在佛山市禪城區(qū)南莊鎮(zhèn)新落成的國家級4A景區(qū)內，“科力遠氫燃料巴士線路服務項目”作為景區(qū)六大配套項目之一進行了現(xiàn)場簽約，“科力遠芯”8.5m氫燃料電池客車未來將作為景區(qū)內的公交巴士上路運營。

由此來看，除了原有技術路徑外，科力遠已逐步發(fā)力氫燃料電池汽車的發(fā)展。然而面對目前疫情的蔓延，科力遠的研發(fā)生產(chǎn)是否會受到影響?

對此，科力遠方面表示，公司部分產(chǎn)品受客戶和供應商延期復工的影響，部分產(chǎn)能及產(chǎn)品銷售階段性受到影響。隨著疫情得到有效控制，市場需求會出現(xiàn)反彈，公司也將相應調整生產(chǎn)計劃，提高產(chǎn)能。