阿里買買買背后也許是與順豐的進(jìn)一步資源爭(zhēng)奪。受前日阿里以66億元增持圓通12%的股份等影響，9月2日截止發(fā)稿，圓通全資控股子公司圓通速遞(國(guó)際)股份有限公司股價(jià)漲幅259.3%，市值達(dá)到29.8億港元，股價(jià)報(bào)7.15港元/股。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，阿里對(duì)圓通一擲千金，主要是看重其擁有的航空資源，其不僅能為阿里國(guó)際外貿(mào)業(yè)務(wù)提供有效支撐，也是唯一能在航空樞紐、航線數(shù)量方面與順豐形成抗衡的企業(yè)。
巨額輸血
9月1日晚間，阿里增持圓通的傳聞終于落地。在戰(zhàn)略合作簽約儀式上，阿里巴巴以66億元增持圓通速遞股份12個(gè)百分點(diǎn)，阿里網(wǎng)絡(luò)與阿里創(chuàng)投、菜鳥供應(yīng)鏈作為一致行動(dòng)人合計(jì)持股22.5%。不過(guò)，和傳聞?dòng)兴鋈氲氖?，在增持后，阿里并未成為圓通的大股東，上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司仍為圓通的控股股東。而圓通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)喻渭蛟夫婦控制公司超過(guò)41%股份，為圓通速遞的實(shí)際控制人。
據(jù)圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圓通與阿里、菜鳥戰(zhàn)略合作重點(diǎn)包括全球化和數(shù)字化兩大領(lǐng)域。
意味著除了快遞物流，航空貨運(yùn)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、數(shù)字化技術(shù)等領(lǐng)域雙方也將緊密關(guān)聯(lián)與協(xié)同。
頗有含義的是，也就在阿里與圓通宣布合作的當(dāng)天，圓通還公布了擬非公開發(fā)行A股股票的公告，計(jì)劃募資金額不超過(guò)45億元，用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)，運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)提升項(xiàng)目，信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力提升以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
與此同時(shí)，據(jù)相關(guān)媒體近期爆料，中通將在今年底于香港二次上市募資20億美元;百世將百世店加剝離出上市體系，并尋求快遞與貨運(yùn)業(yè)務(wù)在香港的上市時(shí)機(jī);京東物流以總對(duì)價(jià)30億元收購(gòu)跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司的控股權(quán)益并為上市鋪路。
搶奪時(shí)空
盡管中通與百世相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)上市消息不予置評(píng)，但面對(duì)上半年頻頻傳出同行的資本動(dòng)作，圓通無(wú)法不產(chǎn)生緊迫感。無(wú)論是與韻達(dá)爭(zhēng)奪市占率第一，還是物流基建急需的成本投入，均需要大量資本填補(bǔ)。
而阿里選擇向圓通一擲千金，便是看重后者獨(dú)有的航空資源優(yōu)勢(shì)。一位資深物流專家向北京商報(bào)記者表示，圓通與阿里既加深了雙方在物流上的合作，前者還能發(fā)揮自己在航空、國(guó)際等領(lǐng)域的特長(zhǎng)，形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，圓通與順豐是國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。
于是，北京商報(bào)記者對(duì)比了順豐與圓通在航線、貨機(jī)資源等布局。據(jù)2020年兩家的半年報(bào)顯示，順豐包括自營(yíng)和租賃貨機(jī)共73架，全貨機(jī)及散航總計(jì)航空線路2004條，國(guó)際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而圓通擁有自有機(jī)隊(duì)數(shù)量共12架。子公司圓通國(guó)際在全球17個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有46個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過(guò)150個(gè)國(guó)家，超過(guò)2000條國(guó)際航線。
不僅如此，圓通與順豐還在大型物流樞紐花下重本。圓通嘉興機(jī)場(chǎng)和順豐鄂州機(jī)場(chǎng)分別投入約66.1億元與372.6億元。順豐預(yù)計(jì)，機(jī)場(chǎng)建成后，2025年貨郵吞吐量將達(dá)到 245萬(wàn)噸，旅客吞吐量100萬(wàn)人次。除了緊搭政策紅利，兩者在空運(yùn)領(lǐng)域相互角力，更是為搶在同行前爭(zhēng)奪空間資源，提前樹立行業(yè)壁壘。
資料顯示，在上半年，順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約78.21萬(wàn)噸，其中全貨機(jī)發(fā)貨量為40.78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)60%。而圓通國(guó)際在集團(tuán)收益為22.01億港元，同比增長(zhǎng)22.3%。
布局出口
在一場(chǎng)疫情的拷問(wèn)下，如何打通醫(yī)療民用物資流轉(zhuǎn)的雙向通道，解決僅依仗客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸?shù)膶擂尉置?如何避免再次發(fā)生航班大幅停運(yùn)，運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期處于高位的問(wèn)題;如何幫助外貿(mào)商家順利將商品運(yùn)輸海外，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)……這不僅是政府相關(guān)部門、物流企業(yè)急需解決的難題，在疫情常態(tài)化管控的當(dāng)下，電商企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)也渴求物流基建給予穩(wěn)定、高效的支撐。
實(shí)際上，盡管當(dāng)前航班已經(jīng)有所恢復(fù)，一位跨境電商的物流負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前的物流運(yùn)費(fèi)仍處于高位，而規(guī)模較大的電商企業(yè)恢復(fù)能力越快，“在進(jìn)口方面，受國(guó)際局勢(shì)影響，國(guó)際出口和國(guó)內(nèi)需求還不太高。因此進(jìn)口跨境業(yè)務(wù)不及去年同期”。
而在國(guó)際出口方面，阿里2021財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示，跨境及全球零售商業(yè)營(yíng)收為70.12億元，同比增長(zhǎng)26%;跨境及全球批發(fā)商業(yè)營(yíng)收為32.04億元，同比增長(zhǎng)43%;東南亞電商平臺(tái)Lazada季度訂單量同比增長(zhǎng)超過(guò)100%;菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)收入為77.13億元人民幣，同比增長(zhǎng)54%。
依靠圓通的航空貨運(yùn)資源，無(wú)論是對(duì)于阿里的跨境業(yè)務(wù)，還是圓通航空與資本優(yōu)勢(shì)的疊加，兩者均能從合作中獲益。在今年7月，京東向國(guó)際供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)利豐集團(tuán)戰(zhàn)略投資1億美元，前者既能共享利豐集團(tuán)全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，還可以借助利豐集團(tuán)自有品牌的打造能力，來(lái)幫助京東完善國(guó)際品牌資源儲(chǔ)備。緊接著，1個(gè)月后，京東物流便以30億獲得了跨越速運(yùn)的航空物流資源。一位快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨越速運(yùn)雖然擁有航空物流積累，然而存在缺乏自營(yíng)飛機(jī)的短板。
電商的觸手伸向何方，物流的倉(cāng)網(wǎng)便隨之將至，兩者從始至終為唇齒相依的關(guān)系。一位接近菜鳥的人士告訴北京商報(bào)記者，目前菜鳥十分看好跨境出口，上半年整體業(yè)績(jī)超出了集團(tuán)的預(yù)期。(趙述評(píng) 何倩)
