據(jù)《大河報(bào)》12月25日報(bào)道，河南鄭州火車站的東、西廣場之間沒有直接的聯(lián)絡(luò)通道，出錯站的乘客只能繞一個大圈通過。記者了解到，早在2011年8月鄭州市規(guī)劃局(現(xiàn)鄭州市自然資源和規(guī)劃局)就曾在官網(wǎng)做過“鄭州火車站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道規(guī)劃”項(xiàng)目的公示。此后幾乎每隔一兩年都會傳出即將開工的消息，但這個通道至今仍停留在圖紙上。
就在不到半個月前，鄭州火車站才因西廣場自動扶梯閑置八年無人管之事廣受關(guān)注。多個部門長時間來回踢皮球，媒體介入后，鄭州市委、市政府迅速給出了12月31日前扶梯投入運(yùn)行的解決方案。而此次東西廣場聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)擱淺的“八年”，則再一次讓人們見識到該站在便民服務(wù)上的行動滯后。
兩個廣場之間短短400多米的直線距離，乘客必須繞行兩公里甚至更遠(yuǎn)，坐公交則需要花費(fèi)長達(dá)50分鐘，遇上堵車更無法保證時間。事實(shí)上，不僅是乘客吐槽“咫尺天涯”，工作人員每次通過也要進(jìn)行各種繁瑣程序。誤車之外，這段距離還催生了旺盛的黑車生意，很多三輪車專門往來于東西廣場之間，向急著趕車又不了解情況的人開出高價(jià)。其中的混亂，周邊居民、接送親友者、拖著諸多行李的乘客都感受頗深。
民生領(lǐng)域無小事，何況通行問題影響的不僅僅是周邊市民，更給外來游客不友好的第一觀感。鄭州火車站作為中部地區(qū)重要的鐵路交通樞紐，每日客流量巨大，這意味著無論是便利還是麻煩，都會產(chǎn)生成倍的放大效應(yīng)。
和自動扶梯一樣，通行難也不是存在一天兩天了，早有人通過各種渠道向有關(guān)部門多次反映，希望盡快解決。那么為什么這樣一個短距離的聯(lián)絡(luò)通道遲遲開不了工?火車站管委會市政處負(fù)責(zé)人表示，目前已提出兩個通道實(shí)施方案，都在今年6月份提交給了鄭州鐵路局，操場街通道的實(shí)施方案目前正在等待市發(fā)改委批復(fù)，地下通道的實(shí)施方案鐵路方面則一直沒有評審?fù)ㄟ^。
一個項(xiàng)目從提出到有確切的方案，用了將近八年，又長時間停滯在評審流程上，已然反映出諸多問題。而有關(guān)部門面對問詢的態(tài)度，則顯示了另一種傲慢。
在咨詢過市政部門后，記者前往中鐵鄭州局了解項(xiàng)目進(jìn)度事宜，卻遭遇“門難進(jìn)”。溝通期間，該局傳達(dá)室人員先是拒絕聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)的請求，又表示“已經(jīng)請示過領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)稱不歸我們管”，不允許拍攝，甚至爆出粗口。如果報(bào)道中圍觀者所述“鐵路局傳達(dá)室向來如此”屬實(shí)，或可反映出問題癥結(jié)所在：火車站便民服務(wù)推進(jìn)，難的不是行動，而更多在意識。
誠然，開通一個貫穿東西廣場的通道不像閑置扶梯重新運(yùn)營那么簡單，存在方案協(xié)調(diào)、投入建設(shè)上的諸多困難，比如地質(zhì)勘測、拆遷重建、站內(nèi)信息調(diào)度中心調(diào)度安全、地鐵隧道位置制約等。但是，大的客貨吞吐量，要搭配“大”的服務(wù)意識。同樣都是民生硬需求，只要站到往來乘客角度上換位思考，就知道此事不能再一路拖延下去。
改善通行難，不能只停留在一紙公示上。輿論推一次，往前走一步，這不是解決民生問題的正確姿勢。相關(guān)部門應(yīng)該適時回應(yīng)市民關(guān)切，而不能面對問題三緘其口，推卸責(zé)任，粗暴地回應(yīng)問詢。對已提出的兩份方案，市政相關(guān)部門也有必要加快協(xié)商進(jìn)程，及時公示結(jié)果，別讓翹首以盼的人們再等待下一個八年。
