在新噪聲法引領下，軌道交通噪聲振動控制需求空前。輪軌振動和噪聲影響會導致軌道交通建設過程當中的拆遷范圍變大，大幅提高軌道交通的造價。什么技術能夠將拆遷的范圍縮??？答案就是減振降噪。

“大約20年前，把聲音控制在老百姓可以接受的范圍內的技術大多掌握在國外企業(yè)手中，不管是價格、品質還是服務，國內企業(yè)都難以達到?！本胖菀卉壎麻L任宇航回顧說。

(資料圖)

于是，從一個北京市科技攻關課題出發(fā)，北京市科學技術研究院聯合一群科技創(chuàng)業(yè)人員成立了九州一軌，實現了“阻尼鋼彈簧浮置板道床隔振系統(tǒng)”技術產業(yè)化，打破了德國公司的壟斷。

自此，通過振動與聲波的診斷和控制，向城市軌道交通、市郊鐵路等提供鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)、預制鋼彈簧浮置板等全序列產品和服務，成為九州一軌的首要使命，突破國外專利技術壁壘成為九州一軌的堅持。

營造“寧靜”環(huán)境

“我們致力于成為‘聲音解構者’，通過多元化解析與重構，去掉有害噪聲，用悅耳的聲波給我們帶來有效信息，形成‘與人為善’的良好聲環(huán)境?！本胖菀卉壙偨浝聿苄l(wèi)東介紹，以鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)將道床與底部基礎及側面結構進行物理隔離，組成浮置道床隔振系統(tǒng)。憑借固有頻率低、隔振效果好、使用壽命長、方便維修等特點，公司的道床隔振系統(tǒng)大幅度降低了軌道交通振動和二次結構噪聲影響。

一個看上去像金屬筒一樣的裝置，背后卻是大量科研人員的努力探索與試錯創(chuàng)新。曹衛(wèi)東向記者介紹，軌道交通運行客觀環(huán)境的復雜性和特殊性、輪軌狀態(tài)的特殊性和隨機性、噪聲振動源強的離散性、運營安全要求的嚴苛性，使得城市軌道交通領域的噪聲與振動控制成為一個多學科交叉、綜合性極強的工程學科。

比如，在產品研發(fā)方面，隔振系統(tǒng)要在綜合考慮車輛分類、線路特征等綜合因素的前提下，基于大量實測數據及仿真結果，開發(fā)出隔振效率高、阻尼作用大、設備故障率低、保障車輛平穩(wěn)運行并能夠減少軌道次生病害的隔振系統(tǒng)及產品。該成套技術獲得2012年北京市科技成果獎一等獎。

經過多年攻關，公司又率先推出“統(tǒng)一內置”的預制鋼彈簧浮置板，大幅提高施工進度，改善工程質量，獲得2020年度中國環(huán)境保護產業(yè)協會環(huán)境技術進步獎一等獎。同時，公司在常規(guī)速度鋼彈簧浮置減振軌道基礎上，開展高速鋼彈簧浮置減振軌道系統(tǒng)研究，解決了每小時100公里至200公里高速條件下鋼彈簧浮置減振軌道的適配性等重大技術難題。

通過十余年的協同發(fā)展，九州一軌還持續(xù)創(chuàng)新了TOD上蓋綜合體噪聲與振動專項精準防治一體化服務模式，打造了軌道智慧運維與病害治理綜合服務體系，拓展了以聲紋識別和“雙碳”理念為基礎的聲學綠色應用研究，為解構聲音、“大音希聲”做更多嘗試與努力。

目前，公司已入選工業(yè)和信息化部第三批專精特新“小巨人”企業(yè)和北京市2021年度第一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

行業(yè)迎高速發(fā)展期

根據2022年中國噪聲污染防治報告，2021年全國生態(tài)環(huán)境信訪投訴舉報管理平臺共接到公眾舉報45萬余件，其中噪聲擾民問題占全部舉報的45%，居各環(huán)境污染要素的第二位。噪聲污染愈發(fā)成為環(huán)境領域集中投訴的熱點和焦點。

近日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委等部門聯合印發(fā)了《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》。業(yè)內普遍認為，在此前提下，為滿足城市環(huán)境對交通振動控制的需要，我國城市軌道交通以及市域（郊）鐵路采取減振措施的鋪軌里程將不斷上升。

以北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通為例，在上述城市的軌道交通線路中，減振措施占全線比例大多在40%以上，個別線路超過50%。由此來看，城市軌道交通減振降噪市場前景廣闊，采用特殊等級、高等級減振降噪措施的路段也將增加。

《城市軌道交通工程創(chuàng)新技術指南》指出，在諸多軌道減振措施中，阻尼彈簧浮置道床是隔振效果最佳、全生命周期可靠性高和綜合性價比最優(yōu)的特殊減振措施。據九州一軌在招股書中披露的測算結果顯示，“十四五”期間，鋼彈簧浮置板的市場空間預計在57億元至102億元之間。

公開信息顯示，在地鐵線路已開通運營線路中，采用鋼彈簧浮置板技術的里程數占總地鐵施工工程量的比例呈逐年上升態(tài)勢。對此，曹衛(wèi)東稱，隨著新噪聲法實施、各地路網密化和運營速度提升，這一比例未來仍將提高。

做國內一流減振降噪綜合服務商

九州一軌的阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)技術實現了我國自主知識產權在此領域的突破，相關產品價格大幅度下降，降低了軌道交通建設工程的造價，節(jié)約了國家建設投資成本，并有力助推了軌道交通環(huán)保進程。

因此，京投公司、廣州軌交成為公司的重要股東。在股東的支持下，公司的城市軌道減振降噪業(yè)務得到了進一步發(fā)展。

任宇航認為，九州一軌不僅是聲音的解構者，更是價值的創(chuàng)造者。在行業(yè)價值創(chuàng)造方面，公司做到了引領行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展；在社會價值創(chuàng)造方面，通過持續(xù)的成長能力，不斷探索噪聲解構的新材料、新工藝，不斷滿足居民對“寧靜”生活的向往；在經濟價值創(chuàng)造方面，憑借可靠的技術、質量保障和廣闊的市場前景，讓投資人獲得良好的收益。

任宇航表示，公司將始終以減振降噪業(yè)務領域為發(fā)展核心，把握減振降噪新技術、新產品、新服務三大創(chuàng)新方向，實現對城市與市域TOD上蓋治理、軌道智慧運維與病害治理、民用建筑減振降噪業(yè)務以及聲學綠色應用拓展的全產業(yè)鏈覆蓋，把公司發(fā)展成為國內一流的減振降噪綜合服務商、智慧運維服務商。

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