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本報記者 肖偉

2月24日，中科電氣回復投資者提問時表示，快充類負極產品已成功在客戶端得到批量應用，成為公司主要產品之一。

快充負極主要應用場景為新能源汽車，為新能源汽車節(jié)約充電等待時間。東方證券研究報告顯示，由于大容量電池技術的成功運用，國內外主力電動乘用車續(xù)航普遍突破600公里，在緩解消費者“續(xù)航焦慮”的同時，也提出了如何縮短快充時間的要求。中南大學資源循環(huán)研究院官方網站公開資料顯示，當前快充技術主要為直流快充模式，決定快充安全、經濟及壽命的主要因素是負極材料，又可分為石墨材料、硅基材料、硬碳材料、鈦酸鋰材料、鋁基材料等不同工藝路線。

中南大學相關領域研究人員向記者介紹當前上述工藝路線的優(yōu)缺點，“目前，石墨材料仍是主流材料，但是存在快充模式下鋰枝晶加速生長，最終導致電池短路風險。硅基材料較為安全，但是快充模式下體積會迅速膨脹。硬碳材料可克服上述難題，但是單價成本較高。其他路線也有團隊研究，但是主流研究方向還是對石墨材料加工方式進行創(chuàng)新。”

中科電氣工作人員向記者介紹，“我們在現(xiàn)有的石墨負極材料體系上進行二次造粒、包覆、摻硅等方式，從而提升負極材料的倍率性能。造粒可以有效提高材料保液性能和降低材料的膨脹系數，縮短鋰離子的擴散路徑，提高倍率性能，同時也能提高材料的高低溫性能和循環(huán)性能。包覆碳化形成類似“高能量密度石墨內核+高快充無定形碳外殼”結構的顆粒，在石墨材料中形成孔，增加了鋰的擴散通道，提高傳送速度。上述兩個技術結合，可提高石墨材料的大電流充放電性能?！?/p>

中科電氣取得快充負極石墨材料工藝改進并非偶然，其是牢固建立在專業(yè)人士為核心的研發(fā)團隊基礎上。中科電氣副總經理皮濤就是該團隊的核心專業(yè)人士之一，其曾任職于湖南碳素廠研發(fā)工程師、車間主任、銷售部經理、開發(fā)公司總經理等職務，在負極石墨化行業(yè)具有技術和實戰(zhàn)背景。而中科電氣控股子公司星城石墨副總經理、研究院負責人王志勇則是另外一位核心專業(yè)人士，王志勇?lián)碛胁牧匣瘜W博士學位，在鋰電池負極材料研發(fā)領域有近20年經驗，曾先后就職于多家業(yè)內著名鋰電池企業(yè)，為中科電氣鋰電負極業(yè)務搭建了專業(yè)化、正規(guī)化的研發(fā)組織架構，并領導120余人研發(fā)團隊開發(fā)了二次顆粒造粒技術、三維動態(tài)包覆工藝、人工SEI設計、脫殼重排工藝、基于微觀調控技術的納米硅負極材料制備技術等負極產品五大核心技術工藝。

東方證券分析師盧日鑫對中科電氣在快充負極材料工藝領域的進展給予積極評價，“快充負極一直是中科電氣的核心研發(fā)項目之一，目前公司的快充類產品已成功在客戶端批量應用，克容量≥355mAh/g，充電倍率≥3C，循環(huán)壽命≥4000周，展現(xiàn)出良好的性能。未來隨快充負極的滲透率提升，公司高端快充產品有望貢獻超額收益。當前，中科電氣快充負極材料領域已經形成了自身技術優(yōu)勢，快充類負極材料產品出貨占比較多，且未來增速有望加快?！?/p>

（編輯 袁元）

關鍵詞： 中科電氣