根據(jù)國內(nèi)整車終端保險數(shù)據(jù)為統(tǒng)計口徑，2022年，新能源乘用車市場動力電池裝機(jī)量達(dá)230.73GWh，同比增長86.24%；而新能源乘用車市場BMS（電池管理系統(tǒng)）裝機(jī)量523.31萬套，同比增長80.9%。新能源汽車的飛速發(fā)展也帶動動力電池裝車量的急速拉升，這讓車輛電池在日常使用中的安全與能效備受關(guān)注。

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據(jù)了解，近日均普智能完成定制、交付新能源智能汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）裝配及檢測線，生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)24秒/件，上車寶馬電動車型，產(chǎn)能每年達(dá)60萬件。

公開資料顯示，作為新能源汽車三電系統(tǒng)電控的核心組成部分，電池管理系統(tǒng)（BMS）連接車載動力電池和電動汽車，主要對電池進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控、智能充放電、對電池剩余電量健康狀態(tài)的監(jiān)測，可最終提升車載電池安全性及續(xù)航里程。

“對電池監(jiān)測的精度是BMS產(chǎn)品的核心關(guān)鍵功能?！备鶕?jù)均普智能中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)何博士介紹，BMS通過實(shí)時監(jiān)控單個電池電芯，提供極高精度的電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)，才能對系統(tǒng)狀態(tài)作出準(zhǔn)確評估，以便采取正確的電池管理措施。

電動汽車滲透率的提升，汽車制造商更加專注于提高電池的能源效率，對BMS測試的精度、高效性隨之提出新要求。對此，均普智能自主研發(fā)出BMS全參數(shù)模擬仿真測試、BMS綜合性能測試等核心專利技術(shù)，已陸續(xù)成功應(yīng)用于吉利、奔馳等終端OEM主機(jī)廠電池管理系統(tǒng)全自動化產(chǎn)線。

“在真實(shí)電池組測試BMS，通常會面臨模擬工況難度大、測試效率低、算法驗證時間長等難點(diǎn)，而且在極限工況下對測試人員的安全也會有極大隱患?！焙尾┦勘硎荆瑸閼?yīng)對挑戰(zhàn)，均普智能BMS測試專利技術(shù)，可實(shí)時模擬行車和充放電工況，在60s內(nèi)完成目標(biāo)BMS產(chǎn)品的全仿真測試和校準(zhǔn)，加以均普智能全套數(shù)字化工業(yè)軟件輔助監(jiān)測，極大地滿足了生產(chǎn)測試的需要，實(shí)現(xiàn)換型時間小于10分鐘。

據(jù)Business Wire統(tǒng)計，2021年我國電池管理系統(tǒng)（BMS）規(guī)模達(dá)到103.08億元，同比上升138.78%，而全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模的復(fù)合年增長率預(yù)計為15.0%，由此推測2026年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到131億美元。

據(jù)了解，均普智能在汽車電子領(lǐng)域擁有30多年智能制造經(jīng)驗，順應(yīng)全球汽車電動化趨勢，公司較早切入新能源賽道，重點(diǎn)研發(fā)用于電動汽車的高壓升壓模塊（DC/DC轉(zhuǎn)換器、增壓器等）、動力電池管理系統(tǒng)（BMS）、車載充電器（OBC）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等細(xì)分領(lǐng)域的柔性化制造解決方案。

“我們將繼續(xù)在新能源汽車各核心細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，加大投入成本及研發(fā)力度，推動業(yè)務(wù)加速發(fā)展。”何博士透露，近期公司再次拿下一條新能源智能汽車BMS裝配及測試線，最終將上車大眾MEB平臺。

均普智能新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）裝配及測試線

（CIS）

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