大眾汽車集團正在加快其在中國市場的電動汽車轉型步伐。大眾汽車集團認為，“在中國，為中國”戰(zhàn)略，能夠使其在早期把握好中國市場的決定性趨勢，并更好地利用中國市場的增長勢頭。

7月27日，大眾汽車集團公布了2023年半年度財務報告。報告顯示，大眾汽車上半年全球交付440萬輛汽車，同比增長13%，剔除中國市場，同比增長21%。雖然中國市場的汽車交付量同比下降了1.2%，但在報告期末有明顯的復蘇跡象。

(資料圖片)

大眾真的“火燒眉毛”了嗎？

7月上旬，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾（ThomasSch?fer）在與2000余位高管的視頻會議中稱，電動汽車全球需求的急劇下降，使大眾的危機已經(jīng)到了“火燒眉毛”的地步，6月份中國業(yè)務疲軟，令他感到失望。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（OliverBlume）在6月21日的大眾集團資本市場日上曾對奧迪電動化進程緩慢進行痛批。他直言，奧迪品牌的業(yè)務高度依賴中國，但目前奧迪的純電動汽車產(chǎn)品在中國市場沒有競爭力。

最新公布的半年報數(shù)據(jù)又是如何呢？

從全球來看，大眾汽車2023年上半年業(yè)績穩(wěn)健，營業(yè)利潤為113億歐元，營業(yè)利潤率為7.3%；營業(yè)收入達1563億歐元，同比增長18%，這得益于歐洲和北美汽車銷量的大幅增長。

上半年，大眾全電動汽車（BEV）交付量增長了近50%，占總交付量的7.4%（2022年上半年為5.6%），其中歐洲交付量增加了68%。上半年末，西歐已有165萬輛訂單庫存，其中BEV超過20萬輛。

中國方面，半年報顯示，大眾汽車集團中國區(qū)在2023年上半年共交付了145.19萬輛汽車，同比下降1.2%。集團認為，交付量下滑是由于6月份中國油車購買免稅和地方政府補貼，屬于非經(jīng)常性影響。第二季度，大眾汽車電動汽車中國交付量同比增長18%，顯示出積極趨勢。在更具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境背景下，集團目標是在2023財年實現(xiàn)純電動汽車在總交付量中8%-10%的份額。

為什么是中國？

奧博穆（OliverBlume）在近日的投資者與分析師問答會中稱，想要提高電動汽車在總交付量中的占比，就不能放過中國市場。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車累計零售量達308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達32.4%。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的目標，到2025年，新能源車滲透率將超過50%。

“中國市場與其他任何市場環(huán)境都不同，它承擔著更多的責任和義務。但我們仍會一步一步打入中國市場，將中國戰(zhàn)略列為目前所有戰(zhàn)略之首?！眾W博穆（OliverBlume）在問答會上表示。

為了更好地保持中國市場的增長勢頭，7月26日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德發(fā)文稱，大眾汽車與小鵬汽車，以及奧迪與上汽集團分別達成戰(zhàn)略合作。在后續(xù)開發(fā)的新電動車型中，大眾汽車品牌將面向中型車市場；奧迪品牌將面向高端細分市場。

（圖片來源：大眾汽車集團）

值得一提的是，德國汽車工程師AlexVoigt認為，自特斯拉獨占電動汽車市場鰲頭后，數(shù)年間大眾沒有任何一輛汽車能夠在實際功能上與特斯拉Model3競爭，沒有消費者愿意給大眾電動汽車制造商買單。此次大眾選擇與中國造車新勢力合作，或許意味著它將邁入前所未有的新階段。有網(wǎng)友在貝瑞德微博下表示，小鵬的智能化技術結合大眾的傳統(tǒng)調教經(jīng)驗，是兩家車企的有效互補，意味著雙贏。

據(jù)悉，大眾汽車和小鵬汽車合作的首款車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯(lián)合開發(fā)；雙方的合作中，小鵬汽車將貢獻整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。

（編輯 張薌逸）

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